Нягледзячы на надзвычайную эканамічную нестабільнасць за апошнія тры гады, сталеліцейная прамысловасць Бангладэш працягвала развівацца.Бангладэш ужо быў трэцім па велічыні пунктам прызначэння экспарту лому з ЗША ў 2022 г. За першыя пяць месяцаў 2022 г. Злучаныя Штаты экспартавалі ў Бангладэш 667 200 тон сталёвага лому, саступаючы толькі Турцыі і Мексіцы.
Тым не менш, цяперашняе развіццё сталеліцейнай прамысловасці ў Бангладэш па-ранейшаму сутыкаецца з такімі праблемамі, як недастатковая прапускная здольнасць партоў, дэфіцыт электраэнергіі і нізкае спажыванне сталі на душу насельніцтва, але чакаецца, што рынак сталі ў бліжэйшыя гады моцна вырасце па меры руху краіны да мадэрнізацыі.
Рост ВУП стымулюе попыт на сталь
Тапан Сенгупта, намеснік кіраўніка дырэктара Bangladesh Rolling Steel Corporation (BSRM), сказаў, што найбуйнейшай магчымасцю развіцця для металургічнай прамысловасці Бангладэш з'яўляецца хуткае развіццё інфраструктурнага будаўніцтва, напрыклад мастоў у краіне.У цяперашні час спажыванне сталі ў Бангладэш на душу насельніцтва складае каля 47-48 кг і павінна вырасці прыкладна да 75 кг у сярэднетэрміновай перспектыве.Інфраструктура з'яўляецца асновай эканамічнага развіцця краіны, а сталь - асновай будаўніцтва інфраструктуры.Бангладэш, нягледзячы на невялікія памеры, вельмі густанаселены і мае патрэбу ў развіцці дадатковых сетак сувязі і будаўніцтве інфраструктуры, такой як масты, каб спрыяць большай эканамічнай актыўнасці.
Многія інфраструктурныя праекты, якія былі пабудаваны, ужо адыгрываюць пэўную ролю ў эканамічным развіцці Бангладэш.Мост Бонга Бунду, завершаны ў 1998 годзе, упершыню ў гісторыі злучае ўсходнюю і заходнюю часткі Бангладэш аўтадарогай.Шматмэтавы мост Падма, завершаны ў чэрвені 2022 года, злучае паўднёва-заходнюю частку Бангладэш з паўночнымі і ўсходнімі рэгіёнамі.
Сусветны банк чакае, што ВУП Бангладэш вырасце на 6,4 працэнта ў гадавым вылічэнні ў 2022 годзе, на 6,7 працэнта ў гадавым вылічэнні ў 2023 годзе і на 6,9 працэнта ў гадавым вылічэнні ў 2024 годзе. Чакаецца, што спажыванне сталі ў Бангладэш вырасце на аналагічную суму. альбо крыху больш за той жа перыяд.
У цяперашні час штогадовая вытворчасць сталі ў Бангладэш складае каля 8 мільёнаў тон, з якіх каля 6,5 мільёнаў тон прыпадае на доўгатэрміновую вытворчасць, а астатняе - на плоскую сталь.Нарыхтоўчыя магутнасці краіны складаюць каля 5 мільёнаў тон у год.Чакаецца, што рост попыту на сталь у Бангладэш будзе падтрымлівацца павелічэннем магутнасцей па вытворчасці сталі, а таксама попытам на лом.Буйныя кангламераты, такія як Bashundhara Group, інвестуюць у новыя магутнасці, у той час як іншыя, такія як Abul Khair Steel, таксама пашыраюць магутнасці.
Пачынаючы з 2023 года магутнасць БСРМ па вытворчасці сталі ў індукцыйнай печы ў Chattogram City павялічыцца на 250 000 тон у год, што павялічыць агульную магутнасць па вытворчасці сталі з цяперашніх 2 мільёнаў тон у год да 2,25 мільёна тон у год.Акрамя таго, БСРМ дадасць яшчэ 500 тысяч тон арматуры ў год.Цяпер у кампаніі два млыны з агульнай вытворчай магутнасцю 1,7 мільёна тон у год, якая да 2023 года дасягне 2,2 мільёна тон у год.
Металургічныя заводы ў Бангладэш павінны вывучыць інавацыйныя спосабы забеспячэння стабільных паставак сыравіны, паколькі рызыкі паставак лому ўзрастуць па меры росту попыту на лом у Бангладэш і іншых частках свету, паведамляюць галіновыя крыніцы.
Купіце аб'ёмны металалом
Бангладэш стаў адным з асноўных пакупнікоў сталёвага лому для балкераў у 2022 годзе. Чатыры найбуйнейшыя вытворцы сталі Бангладэш павялічылі закупкі лому балкераў у 2022 годзе на фоне перыядычных закупак кантэйнернага лому турэцкімі металургічнымі заводамі і моцных закупак такімі краінамі, як Пакістан .
Тапан Сенгупта сказаў, што ў цяперашні час імпартны лом балкераў таннейшы за імпартны кантэйнерны лом, таму лом, які імпартуецца БСРМ, у асноўным з'яўляецца ломам балкераў.У мінулым фінансавым годзе БСРМ імпартаваў каля 2 мільёнаў тон лому, з іх імпарт кантэйнернага лому склаў каля 20 працэнтаў.90% металургічнага матэрыялу БСРМ складае сталёвы лом, а астатнія 10% - чыгун прамога аднаўлення.
У цяперашні час Бангладэш закупляе 70 працэнтаў агульнага імпарту лому з балкераў, у той час як доля імпартнага кантэйнернага лому складае толькі 30 працэнтаў, што значна адрозніваецца ад 60 працэнтаў у папярэднія гады.
У жніўні імпартны лом балкераў HMS1/2 (80:20) каштаваў у сярэднім 438,13 долараў ЗША за тону (CIF Бангладэш), а імпартны кантэйнерны лом HMS1/2 (80:20) (CIF Бангладэш) — 467,50 долараў ЗША за тону.Спрэд дасягнуў $29,37/т.Наадварот, у 2021 г. цэны на імпартны лом балкераў HMS1/2 (80:20) былі ў сярэднім на 14,70 долараў за тону вышэй, чым імпартныя цэны на лом кантэйнераў.
Вядзецца будаўніцтва порта
Тапан Сенгупта назваў магутнасць і кошт Chattogram, адзінага порта ў Бангладэш, які звычайна выкарыстоўваецца для імпарту лому, як праблему для BSRM.Розніца ў дастаўцы лому з Заходняга ўзбярэжжа ЗША ў Бангладэш у параўнанні з В'етнамам складала каля 10 долараў за тону, цяпер жа розніца складае каля 20-25 долараў за тону.
Згодна з адпаведнай ацэнкай цэн, сярэдняя цана імпартаванага сталёвага лому CIF з Бангладэш HMS1/2 (80:20) у гэтым годзе на 21,63 долара ЗША за тону вышэй, чым з В'етнама, што на 14,66 долара ЗША за тону вышэй, чым розніца ў кошце паміж два ў 2021 годзе.
Прамысловыя крыніцы паведамляюць, што лом разгружаецца ў порце Chattogram у Бангладэш з хуткасцю каля 3200 тон у дзень, за выключэннем выхадных і святочных дзён, у параўнанні з прыкладна 5000 тонамі ў дзень для скрап-лому і 3500 тонамі ў дзень для стрыжанага лому ў порце Кандра ў Індыя, уключаючы выхадныя і святочныя дні.Больш працяглы час чакання разгрузкі азначае, што пакупнікі з Бангладэш павінны плаціць больш высокія цэны, чым спажыўцы лому ў такіх краінах, як Індыя і В'етнам, каб атрымаць лом балкераў.
Чакаецца, што сітуацыя палепшыцца ў бліжэйшыя гады, калі ў Бангладэш пачнецца будаўніцтва некалькіх новых партоў.Вялікі глыбакаводны порт будуецца ў Матарбары ў бангладэшскім раёне Кокс-Базар, які, як чакаецца, будзе ўведзены ў эксплуатацыю да канца 2025 г. Калі порт будзе працаваць, як планавалася, гэта дазволіць вялікім грузавым караблям прычальваць непасрэдна да докаў, а не буйныя судны стаяць на якарных стаянках і выкарыстоўваюць меншыя судны для дастаўкі грузаў на бераг.
Таксама вядуцца работы па фарміраванні пляцоўкі для тэрмінала заліва Халішахар у Chattogram, што павялічыць прапускную здольнасць порта Chattogram, і калі ўсё пойдзе добра, тэрмінал запрацуе ў 2026 годзе. Іншы порт у Мірсараі таксама можа ўступіць у эксплуатацыю пазней, у залежнасці ад таго, як матэрыялізуюцца прыватныя інвестыцыі.
Буйныя праекты партовай інфраструктуры, якія рэалізуюцца ў Бангладэш, забяспечаць далейшы рост эканомікі краіны і рынку сталі ў бліжэйшыя гады.
Час публікацыі: 28 верасня 2022 г